Stor E-skoter offroad elektrisk skoter dubbla motorer dubbla ljus 20000W

Beskrivning

elektriska skotrar med säte på Walmart

elektriska skotrar bästa köp

elektriska skotrar cyklar

Partihandel elektriska skotrar

Skoter elektrisk vuxen

Patinetes Electricos Para Adultos

Off Road elektrisk skoter

elskotrar 15kw

Elektrisk skoter för tung person

Handtagen är inte fastklämda i styret och kommer att rotera med tiden. De dubbla motor- och eco-knapparna indikerar inte vilket läge som är aktivt. Men missar då grunderna: högt monterad strålkastare tack! Skulle det vara meningslöst att säga "all show and no go" när det kommer till ljus? Mest förbryllande av allt, det finns ingen klocka eller horn. Vi har berört dem redan, men dessa slanglösa (inte slanglösa) 25 centimeter x 8 centimeter TUOVT-däck är bomben. Lyckligtvis är de enkla grejerna ... Även här utmärker Dualtron det hårda: helt integrerade swag-ljus med fjärrkontroll och till synes oändliga bling-lägen. Trots att ett par detaljer saknas är cockpiten på en Dualtron fortfarande en trevlig plats att vara på. Dessa är lätta att ändra men inte vad ledaren inom byggkvalitet borde installera. För dem som rider på natten kommer en eftermarknadsstrålkastare att sköta affärerna.
Men ingen skoter är perfekt. Den totala byggkvaliteten är dock fortfarande enastående. Den mest överraskande svaga punkten i Dualtrons byggkvalitet är avsaknaden av IP-klassificering. Svängarmarna har underbara koniska rullager som säkerställer mjuk fjädringsrörelse. 21700-battericellerna ger den en otrolig räckvidd och prestanda för sin vikt. Sammanlagt bör det ta cirka fem minuter. Utforskning av skotern avslöjar att de inte skojar med den skoter inte i alla väder. En timmes inspektion, fett och kanske lite silikon borde åtminstone göra den stänktålig. Den råa roliga faktorn är det som fortsätter att föra mig tillbaka för att köra den efter att testningen är klar. Om du tror att det finns någon chans att du fastnar i regnet, ägna lite tid åt att titta över din skoter. Det råder ingen tvekan om det. Men de är inte förseglade alls. Så Victor drar in i vinnarcirkeln redan innan vi kommer till delen där det är den snabbaste produktionsskotern i världen som fortfarande får plats i bagageutrymmet. Alla Dualtron-skotrar vi har testat hade samma irriterande men lätt åtgärdade skaftgnissel. Oavsett vilken vinkel du ser den från är Victor helt enkelt underbar – och det är innan du ens tänder de fjärrstyrda lamporna! Däcken och fjädringen levererar mycket på nöjesfaktorn. Du kan fixa det genom att lossa de nedre skaftbultarna, sedan spruta litiumfett på båda sidor av bultarna (huvud och mutter), samt det allmänna klämområdet, och sedan arbeta in fettet genom att vicka skaftet fram och bak innan du drar åt de två monteringsbultarna ner igen. Allt detta åt sidan. Trots ett par egenheter har den den där underbara Dualtron-byggkvaliteten som till och med din mamma kommer att kunna känna igen. Victor är en framstående, även bland Dualtrons.
Den enda skotern som kör fler mil än så här och väger mindre är den enmotoriga EMOVE Cruiser, som använder samma LG-celler. Vi noterade en stoppsträcka på 24 km/h på bara 2.9 m – och slog 88 % av världens bästa skotrar. Under den sista milen avbröt skotern abrupt varje gång jag lade på mer än 30 % gas. Victor är utrustad med dubbla hydrauliska skivbromsar. Så nöjd som jag var med räckvidden var jag inte nöjd med hur räckviddstestet slutade. Men om du inte klämmer den allra sista milen ur batteriet kommer du aldrig att stöta på detta beteende. Det är tröstande att veta att en så snabb skoter också har enastående bromsar. Dessutom har Victor dubbla regenerativa bromsar som är inbyggda i motorerna. 0). Oavsett om regen är på eller av är bromsprestandan fortfarande enastående.
Förutom PMT:er kan de vara de bästa känsladäcken som finns. Det känns som att man nästan skulle kunna styra med fötterna som en snowboard. De senaste Dualtrons har fälgar som kan separeras från motorn utan att ta bort motorn från skotern. Sättet de är monterade på är också ganska bra. Med 51.1 centimeter är däcket något kort, men kompenserar delvis för det med sin exceptionella bredd på 24.1 centimeter. Dualtron-skotrar är kända för byggkvalitet, och för det mesta är det ryktet välförtjänt. Samma bultar håller både fälgen mot motorn och de två halvorna av fälgarna tillsammans. Om du glömmer att tömma däcket först, kommer fälgen att delas av sig själv med en av bultarna fortfarande på plats och bryta monteringsörat direkt från fälgen. Däcket ger också utmärkt grepp, vilket bidrar till skoterns hörnkaraktär. Så däckbyten kunde verkligen inte vara enklare. Viktigt att komma ihåg: med delade fälgar måste du absolut komma ihåg att tömma däcken först!
I den här Dualtron Victor-recensionen kommer du att upptäcka hur Minimotors klämde in den bästa hanteringen och den iögonfallande topphastigheten till en överraskande bärbar skoter. Den senaste Minimotors Dualtron Victor är en helt ny buzz-värdig design från företaget som uppfann elektrisk skoter med dubbla motorer. Spoilervarning: den sitter i batteriet, men inte bara dess storlek. Prenumerera på vår kanal! Vill du stödja vårt hårda arbete? Vårt innehåll är oberoende, men köp via våra länkar kan ge oss en provision. Enkelt uttryckt – det här är den snabbaste skotern du kan få plats i din bagageutrymme. Baserat på våra prestandatester som kan skilja sig från tillverkarens påståenden. Men den har också två funktioner som ingen annan Dualtron har, varav den ena gör den till den bästa hanteringen, och enligt min mening, den roligaste Dualtron någonsin. Vi kommer också att prata om det tekniska tricket som ger Victor den längsta räckvidden av en dubbelmotorskoter under 134 kg.
Victor fick mig att vilja tälja hörn överallt där jag gick. Det är den första Dualtron som använder 25-centimeter x 8-centimeters TUOVT-däck. Dessa däck är några av de allra bästa du kan få (speciellt eftersom PMT inte gör 25 centimeters däck). Den elastomera fjädringen har precis rätt styvhet för ryttare från 68 kg till 90 kg. De är bättre balanserade när det gäller bromsning, svängning och gas än någon annan klass av skoter. Om du väger mer eller mindre kan du enkelt byta ut dem mot något styvare eller mjukare. Den enorma kontaktlappen gör att de känns mer stabila när de lutar sig över. Den korta hjulbasen, det breda, greppvänliga däcket och den förbättrade styrvinkeln gör kurvtagningen enkel och rolig. Det är något med lätta och tunga skotrar som Victor. De allra bästa tungviktarna, som Burn-E och Wolf King GT är mer av en point-and-shoot-affär. Acceleration känns som att Guds hand knuffar dig framåt på raka vägavsnitt.
Med ungefär 16 Dualtron-skotrar på marknaden blev jag förvånad över hur mycket surr "mellanbarnet" Dualtron Victor genererade. Victor är inte "mellan" som långfingret. Men under testningen blev det snabbt uppenbart varför: det finns mycket att älska. 41 kg exotiskt som en Dualtron Thunder eller Storm. Med en längd på drygt 51 centimeter tycker vissa ryttare att däcksutrymmet är lite kort. 63.3 kilometer verklig räckvidd (ESG-certifierad) gör att du kan använda all kraft hela tiden utan att behöva lida av räckviddsångest. I slutändan är det fantastiskt att åka eftersom den gör kurvor bättre än någon annan Dualtron. När du har ridit klart och det är dags att lägga undan den, är Victor lätt att passa in i bagageutrymmet eftersom den är upp till 13 centimeter kortare än andra populära lätta-tungviktare. Det är bättre än bara rätt. Victors bärbarhet kommer dock med en kostnad.
Styret tränger in ytterligare 5 centimeter i ställningsområdet vilket gör att stängerna känns nära. Som sagt, förare som är längre än 2 meter kommer att vilja dra fördel av eftermarknadsstyrhöjare. För normal körning och hörnskärning bidrar det korta däcksutrymmet till den kompakta, sportiga känslan. Men för mig är det den roliga faktorn som skiljer Victor från varandra. Nu när testningen är klar kan vi säga "buzz worthiness confirmed". Den har Dualtron-byggkvalité, klassens bästa topphastighet, klassens bästa hantering, enastående räckvidd och även om den inte är ultraportabel, kommer den att passa i bagageutrymmet. Stångens höjd på 96 centimeter är på undersidan även för ryttare som är kortare än 178 centimeter långa. Även om jag fann att min bakre fot sträckte sig bakåt för mer däck än när jag använde gasen hårt. Är det bra för större, tyngre förare? Ett eftermarknadsfotstöd eller grepphandtag skulle definitivt hjälpa. Ramier, vår invånare Big Dawg, älskar Victors hastighet, klättringsförmåga och hantering.
Den är inte bara snabb, utan den är också förvånansvärt stabil i hastighet. Jag brukar inte tänka på räckvidd som en del av en skoters roliga faktor. Även om vi inte rekommenderar att du någonsin kör en Dualtron Victor i 73.3 kmh, är det kul att veta att du kan. Att plötsligt sänka gasen vid toppfart framkallade inte någon vickning från fronten. Victor är den första Dualtron som använder LGs 21700 battericeller. Dessa celler är fysiskt större och har 20 % mer energitäthet än de 18650 celler som vanligtvis används. Men att få klippa sig loss i bokstavligen en timme eller två innan räckviddsångesten börjar, bidrar definitivt till det roliga. Så de har både mer energi per cell och mer energi per pund. Victor krossar räckviddsångest med en stratosfärisk räckvidd på 63.3 kilometer i verkligheten. Men om du avsiktligt vickar på styret över 64 kmh tar det en sekund för vickningen att lösa sig – inget du vill prova mer än en gång. Ingen scooter med två motorer som vi någonsin har testat går längre med denna vikt.

Styret är lätt att fälla ut. Naturligtvis finns det minst tre Dualtron-märken synliga hela tiden. Det finns verkligen inget bekvämt handtag på baksidan av skotern. Men det finns valfria griphandtag tillgängliga från ett par källor som löser detta problem. Vår skulle göra detta framgångsrikt ungefär hälften av tiden, direkt ur lådan. Hur estetiskt det än är så finns det några besvikelser här. Faktum är att med lite smörjning och eventuellt bara en beröring med en handfil, borde du kunna få båda styret att snäppa på plats samtidigt genom att trycka dem uppåt med handflatorna. Sittbrunnen är typisk Dualtron: ren, svart, en EY3-gasreglage. När skotern inte är ihopfälld kan det vara en utmaning att lyfta. Jag är inte ens säker på att det är en del av designen, men det känns supersnyggt när det fungerar. Sedan är det bara att spärra de två styrklämmorna och de två skaftklämmorna så är du igång.